Czym są pompy wtryskowe VP29/30/44?
Pompy wtryskowe VP29, VP30 i VP44 to zaawansowane technologicznie systemy stosowane w silnikach wysokoprężnych. W przeciwieństwie do klasycznych pomp mechanicznych, wykorzystują elektroniczne sterowanie dawkowaniem paliwa oraz kątem wtrysku, co pozwala na lepszą kontrolę nad procesem spalania. Dzięki precyzyjnemu sterownikowi pompy parametry te są dynamicznie dostosowywane do warunków pracy silnika.
Okres stosowania pomp VP
- Lata 90.–2000 – szerokie zastosowanie w samochodach osobowych i dostawczych.
- Po 2000 roku – stopniowe wypieranie przez systemy Common Rail, choć nadal wykorzystywane w niektórych modelach użytkowych.
Rodzaje i specyfikacja pomp VP
- VP29/30 – pompy rotacyjne z elektronicznym sterowaniem, stosowane w mniejszych silnikach Diesla o pojemności 1.9-2.5 l.
- Wykorzystują elektromagnetyczne sterowanie zaworami regulującymi dawkę paliwa.
- Przykładowe modele: Bosch 0 470 504 008 (Volkswagen 1.9 TDI), Bosch 0 470 504 013 (Ford 2.0 TDDI).
- VP44 – bardziej zaawansowana pompa rotacyjna z wbudowanym sterownikiem ECU, stosowana w silnikach o większej mocy.
- Możliwość dynamicznego sterowania kątem wtrysku i dawkowaniem paliwa.
- Przykładowe modele: Bosch 0 470 506 002 (Opel 2.2 DTI), Bosch 0 470 506 003 (Audi 2.5 TDI).
Zalety i wady pomp VP
✅ Zalety:
- Precyzyjne sterowanie dawkowaniem paliwa i kątem wtrysku.
- Poprawiona wydajność spalania w porównaniu do klasycznych pomp mechanicznych.
- Możliwość diagnostyki komputerowej i programowania sterownika.
❌ Wady:
- Wysoka podatność na awarie sterownika elektronicznego.
- Wymagają specjalistycznej diagnostyki i regeneracji.
- Stopniowo wypierane przez systemy Common Rail.
Modele samochodów z pompami VP
Samochody osobowe:
- Volkswagen/Audi: Passat B5 1.9 TDI (VP29), A4 B5 2.5 TDI (VP44)
- Opel/Vauxhall: Astra G 2.0 DTI (VP44), Vectra B 2.2 DTI (VP44)
- Ford: Mondeo Mk2 2.0 TDDI (VP30), Focus Mk1 1.8 TDDI (VP30)
- BMW: E39 525d, 530d (VP44)
Samochody dostawcze:
- Mercedes Sprinter: 2.7 CDI (VP44)
- Volkswagen LT: 2.5 TDI (VP44)
- Renault Master: 2.5 DTI (VP44)
Dlaczego pompy VP zostały wycofane?
Mimo swojej precyzji, pompy VP zostały stopniowo zastąpione przez systemy Common Rail. Kluczowe czynniki to:
- Normy emisji spalin – Common Rail pozwala na precyzyjne sterowanie wielokrotnymi wtryskami, co zmniejsza emisję NOx i cząstek stałych.
- Awaryjność sterownika pompy – zintegrowana elektronika w pompach VP często ulegała uszkodzeniom, co zwiększało koszty eksploatacji.
- Lepsza wydajność – nowoczesne układy wtryskowe oferują wyższe ciśnienie wtrysku, co przekłada się na lepszą ekonomię spalania.
Najpopularniejsze pompy VP – numery katalogowe i zamienniki
Poniżej znajduje się lista najczęściej stosowanych pomp VP wraz z ich numerami katalogowymi i zamiennikami.
Bosch VP29/30 (pompy rotacyjne)
- 0 470 504 008 – Volkswagen 1.9 TDI (Passat B5, Golf IV)
- 0 470 504 013 – Ford 2.0 TDDI (Mondeo Mk2)
- 0 470 504 015 – Opel 2.0 DTI (Vectra B, Astra G)
Bosch VP44 (pompy rotacyjne z ECU)
- 0 470 506 002 – Opel 2.2 DTI (Vectra B, Signum)
- 0 470 506 005 – Audi 2.5 TDI (A4, A6, A8)
- 0 470 506 009 – BMW E39 525d, 530d
Pompy VP29, VP30 i VP44 nadal można znaleźć w wielu starszych pojazdach użytkowych i osobowych. Dostępność regenerowanych jednostek i zamienników pozwala na ich długą eksploatację. Jeśli szukasz naprawy lub zamiennika swojej pompy wtryskowej, warto sprawdzić numery katalogowe oraz ich odpowiedniki.
Podsumowanie
Pompy VP29/30/44 stanowiły kluczowy etap przejściowy między mechanicznymi pompami wtryskowymi a nowoczesnymi systemami Common Rail. Choć ich precyzja sterowania była znaczącym krokiem naprzód, ograniczenia technologiczne i awaryjność sterownika sprawiły, że zostały stopniowo zastąpione nowszymi rozwiązaniami. Mimo to, wciąż można je spotkać w wielu pojazdach, a ich regeneracja i naprawa pozwala na dalszą eksploatację przez kolejne lata.
